Mae modiwlau gwefru diwifr traddodiadol mewn-cerbydau yn aml yn gosod y fent aer ar yr wyneb lle mae'r ffôn yn cysylltu, gan chwythu aer yn uniongyrchol ar gefn y ffôn i'w oeri. Fodd bynnag, mae'r strwythur hwn yn ei gwneud hi'n hawdd i wrthrychau tramor fel briwsion cwci a the llaeth fynd i mewn i'r gefnogwr, gan achosi rhwystr neu sŵn annormal. Yn bwysicach fyth, mae'r llif aer sengl hwn yn esgeuluso anghenion afradu gwres cydrannau fel y bwrdd PCB- fel oeri rheiddiadur yr injan yn unig ond anwybyddu'r trosglwyddiad; efallai y bydd y system gyffredinol yn dal i brofi cyfyngiadau pŵer oherwydd tymheredd uchel lleol.
Mae technoleg patent yn dangos y gall dyluniad llif aer tri dimensiwn arloesol oeri cydrannau mewnol y ffôn a'r gwefrydd ar yr un pryd. Er enghraifft, mae datrysiad Digital Cat yn defnyddio llif aer parth i gwmpasu tair ffynhonnell wres: y coil, y bwrdd PCB, a'r ffôn. Mae -profion byd go iawn yn dangos bod hyn yn lleihau amrywiadau pŵer gwefru parhaus 40%. Mae'r dyluniad hwn yn debyg i "ddrafft trwodd" mewn pensaernïaeth, gan osgoi risgiau llygredd llif aer uniongyrchol wrth gyflawni cydbwysedd thermol byd-eang.
